作为全球最繁忙的港口配资证券，中国的金融中心上海正致力于打造世界级造船中心，重点发展液化天然气（LNG）运输船和集装箱船等高附加值船型。
根据已公布的计划，上海将扩建位于长江口南侧、靠近洋山深水港的长兴岛船厂，作为上海港组成部分的洋山设施，负责大型船舶的海试工作。据信，液化天然气运输船和双燃料集装箱船等高科技船舶将占该产业基地产出的80%。
有关部门估计，该产业集群将在三年内达到超1200亿元人民币（合167.1亿美元）的产业规模。
长兴岛产业集群被赋予“全球技术突破中心”的使命，计划到2027年研发超过10种高科技船舶及海洋工程设备，并吸引至少三家国际顶尖机构加入其运营。
随着造船技术的不断改进跟升级，中国已长期占据全球船舶制造供应链中的主导地位。根据海事咨询公司克拉克森研究的数据，2024年中国船厂获得了70%的新订单，总订单量达4645万补偿总吨位（衡量建造船舶或船舶所完成工作的指标）。
然而就在今年上半年，由于美国实施的新限制政策，中国船厂的新订单份额出现下降，而韩国船厂的份额则有所提升。今年4月，特朗普宣布对中国制造或运营船只征收高额港口费用，导致原本向中国造船厂下订单的国际船东更加谨慎。
根据克拉克森数据，中国在上半年获得56%的新订单，较上年同期的75%有所下降，而韩国的份额则从14%升至30%。
不过中国也没有“坐以待毙”，面对订单减少的局面，中国造船业正尝试多线反击。一是转向制造其他更高端的特种船，例如大型破冰船订单；其次是加大了对东南亚、非洲等新兴市场的开拓力度。
作为我国最大的现代化造船基地之一，长兴岛去年的工业总产值超过800亿元。而且该岛已生产出中国最先进的船舶，包括极地科考破冰船“雪龙2号”和可运输多达7800辆汽车的汽车运输船。
相信在扩建长兴岛船厂后配资证券，中国将在高科技船舶研发领域具备更强的领先能力，打破美方对中国造船业的限制。
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